以上在专业理论层面分别从基本功能、复杂性、

发布时间:2019-03-29 来源:未知 浏览次数:

  当今全球范围的经济环境、技术环境发生着快速的变化,在这样的背景下,不管是对国家、产业还是企业的供应链物流体系都有了更高的要求。从国外和国内的供应链与物流政策环境中都可以看出在国家层面对于供应链物流体系的建设高度重视。

  近几年在政府视角的城市供应链物流体系建设与试点企业的供应链物流创新应用的评估,以及在企业视角的企业供应链物流体系规划与设计中我都有着深度的参与。

  再次深刻认识到供应链物流体系建设是一项系统工程,需要从系统方法论的思维出发进行构建,这也是我们在进行供应链物流规划中的核心思想。

  本篇文章结合系统方法论,与当前宏观与微观环境对供应链物流体系的需求,系统的解析供应链物流体系与规划方法。

  一定程度上供应链物流这个专业的上一级可以看成是物流与供应链管理和工业工程的交叉,再往上的话归类于管理,继续往上是系统论,到顶是哲学。哲学里谈得很多的是方法论,而我们做供应链物流规划最重要的也是方法论的构造,有了方法论才能将一个问题有效且高效的落地,所以我也经常说,与其说在研究供应链物流规划(文中简称规划),不如说是在将供应链与物流作为应用层来研究哲学(系统论)。

  除了在一些“硬”的学科中应用系统论以外,系统论也广泛的应用到了组织和管理方面的研究,例如经济学、心理学、人类学、社会学、政治学、地理学、法学、语言学等。包括在一些前沿的研究中,将供应链作为一个复杂系统进行研究,看似这些研究内容比较超前,但是随着智能化在各个行业中应用的快速推进,这些前沿理论研究也将得以逐渐落地。

  包括在物流领域中数字化、智能化的应用,比如快递行业中的“货到人”拣选,智能化存储与分拣等等,我们看到的是场景的应用,设备在自动运行,作业效率在提高,其实背后是有复杂的算法作为支撑,将一个局部的场景作为一个系统,通过计算机系统的运算与控制和设备的执行来进行作业,这也是系统论在物流场景中的应用。

  系统论最早的时候可以追溯到笛卡尔的还原论,把大的事物分解成更小的事物,从而获得对事物更容易地理解。在Derek K.Hitchins的《系统工程:21世纪的系统方法论》书中,也提到,每当我们进行问题列表、方案优选、系统结构分解、解聚和拆解等,都是对笛卡尔及还原论的致敬。而我们通常在做供应链物流规划的时候何尝不是如此。

  对于哲学的定义:“哲学是有严密逻辑系统的宇宙观,它研究宇宙的性质、宇宙内万事万物演化的总规律、人在宇宙中的位置等等一些很基本的问题。”那么,我将系统论理解为将哲学落地的一种有效方法。

  在DerekK.Hitchins的书中“系统时代的思维甚至渗透到了系统设计之中,组分不再被设计成像拼图中那样的静态模块,而是被设计成相互契合甚至相互适配,这样它们可以高效而且有效地在一起和谐工作。既然可以证明某些组分的设计与组合比其他的更有效,设计方案‘最佳’和‘优化’的概念就此出现了”。

  这里也对优化方法有了一定的说明,而运筹正是一种寻找最优化的方法。运筹学中,有运输问题、排队论,决策问题、存贮论、图与网络等问题的定义,模型的构建方法以及算法求解,这些问题也是供应链物流中的核心问题。比如使用排队论构建仓储物流仿真模型,用整数规划构建供应链网络模型,用存贮论解决库存控制问题等等。

  由此可以看出,在对一个事物进行拆分后进行组合的时候,还是需要用一种方法来进行寻优,否则这个系统没法以最优的方式进行运转,而运筹正是这样一个有效的方法,可以将系统中的问题找到对应的解决办法。

  系统要达到最优,那么需要对组成系统的要素资源进行分析,找到其需要求解的问题,构建系统的目标与约束,形成数学模型,然后建立算法求解,最后通过计算实现求解的程序,让计算机替代人工进行运算,这样运筹就可以很好的将系统论落地,找到一个系统中所有要素的最优组合方式。

  包括在我们的规划方法中,随着供应链物流的行业发展越来越快,信息化、数字化、智能化这些先进的理念与技术都不断的提升应用,运筹的思想与方法也不断地植入。

  比如随着数字化工厂的落地,仓储物流也需要跟随其步伐,用更加精益、灵活、柔性化的方式来实现其目标;在供应链的交付端,需要采用更好的库存控制方法,既能让消费者体验到更加快速的物流服务,同时也让企业的供应链物流体系能取得效率与成本的最优组合;以及在我们城市配送的体系中,站在政府的视角,需要构建一套最优化的体系来平衡企业的运作需求和城市民生与绿色环保的城市物流体系,站在企业的视角,需要兼顾服务水平与运作成本的最优化。

  与其它系统体系一样,在供应链物流这个系统场景中,运筹与其密不可分,所以离开了运筹谈供应链物流规划,也就没有达到目标的手段和途径。

  供应链的活动是计划、采购、制造、交付、退返,物流的活动是包含在供应链的活动中,用SCOR的模型来看,很大一部分物流活动都发生在交付的这个环节中,交付环节又可以嵌入在采购、制造、退返之间,那么这样可以理解为将物流的活动与供应链需求进行组合,就构成了供应链物流的基本活动。

  比如说物流的基本要素是仓储、运输、装卸、搬运、流通加工、包装、配送,与供应链活动结合时,核心也在于将这几类要素融合到供应链活动中,形成了采购物流、生产物流、销售物流和逆向物流四个环节,这就构成了一个完整的供应链物流系统。

  我们再返回到系统论,“系统论方法已经成为一种在考虑整体的前提条件下了解系统组分、分组与环境相互作用并适应环境状况的常用实践方法,因而该方法几乎进入了所有科学工作的领域,包括社会科学、生命科学,其中,管理科学和组织科学也采用系统论方法。”

  之前提过,在物流的活动中,主要是解决货物的时间和空间问题,基本动作是将货物进行反复的拆分和组合,分拣、卸货等动作是拆分,装车、码垛等动作是组合,这些动作分布在物流七要素活动中,结合供应链形成了供应链物流的系统。

  那么可以理解为,我们将供应链物流系统,从供应链的活动环节,拆分到物流功能的四个环节,再将物流功能的环节拆分到物流功能要素,再将物流功能要素拆分到物流动作,最后就是对货物的拆分和组合,这个逻辑也就是系统论里面提到的对系统的拆解。

  任何一个系统都有“最优化”的状态,那么供应链物流系统的最优化可以是成本、效率、灵活性、柔性等目标的最佳组合状态。

  在供应链物流的行业应用现实环境中,存在着不同的公司,不同的公司业务,以及不同的产业环境,这里就不能将供应链物流笼统地看成一整个系统,而要根据实际的业务需求进行拆分,分别寻找不同环境的“最优化”状态。

  简单来说,一个公司的供应链物流网络问题,也可以继续细分为采购网络和销售网络,销售网络还可以拆分为多层级;公司的仓储物流问题,可以细分为原料仓储和成品仓储;城市物流配送问题,可以是以物流公司视角的集中配送或者共同配送,也可以是以货主为主体的多门店配送;生产物流问题,寻找原料仓、产线和成品仓整个活动中的最优物流流程和资源配置。

  还有宏观层面的城市供应链物流体系,从政府视角出发,如何使用政策资源来调控和优化城市中的产业、企业的供应链物流活动,来达到宜居宜商的城市建设目标。这就是不同的物流场景中需要去寻找的各种“最优”状态。

  以上的问题都可以形成一个供应链物流规划的课题或者项目,它们都可以用系统论中的方法,首先将需要研究和分析的对象看成是一个系统,然后将系统中的活动和要素进行拆分,然后找到求解的办法,这是一个从认识到设计的过程。这就是我们将系统论方法应用到供应链物流体系规划中的主要原因。

  在哲学里面有对方法论的说明,如“方法和一般的知识固然有所不同,人们可以在客观世界中找到与知识相对应的物质实体,却找不到诸如‘分析’、‘综合’、‘抽象’等等方法的实体,但这并不说明思维方法不是源于客观世界。

  思维方法的原型是事物之间的相互关系和客观规律,它是人们依据客观规律和关系而形成的思维规则、手段和工具。”可以看出,方法论是认识事物和改造事物的工具,我们在构建一个体系的时候都需要方法论来作为指导。

  而在系统工程中,将系统方法论作了很好的总结,它将系统方法论梳理了七个步骤:

  在这七个步骤中还存在很多子逻辑(步骤),一共有上百个子步骤,将其应用到了像武器系统、构建国防能力架构、警务指挥控制系统、精益量化供应系统等工程系统中,当然也包含供应链物流系统。

  总的来看,这七个步骤的应用不管是在麦肯锡的《金字塔原理》,还是《项目管理》或者是我们总结的供应链物流规划的步骤都是极其的相似,也就是说在咨询和规划或者是说以一个项目制度的方式去完成一件事情,他同样是遵循系统方法论的逻辑。

  这些都是系统方法论在供应链物流规划中的延伸,首先是将供应链物流的各个需要解决的问题构建为一个系统,对其进行分析与诊断,然后将要素进行拆分根据新的目标重组,并且借助运筹方法和计算手段来找到“最优”解决办法。关于详细的供应链物流规划方法在我们之前的文章中都有详细的阐述。

  在专业上对于供应链物流有明确的定义,我们前面也提到了关于供应链物流的活动、环节、要素等内容,对于供应链物流的内涵,我们一方面可以从专业理论上看,另外我们也可以从行业实践中看。

  在专业理论层面,我们可以借助基本专业书籍来看看整体结构,比如,《供应链物流管理》中,分别对供应链、物流、客户服务、采购与制造、信息技术、一体化运作计划、库存管理、运输基础设施、运输管理、仓储、包装和物料处理、全球战略定位、网络整合、物流设计和运作计划、关系建立和管理、运作、财务和社会绩效、供应链风险。

  整合来看,有几个方面,其中包含了第一,供应链、物流的基本属性和结构;第二,采购、制造、仓储、运输、包装、物料处理、库存、信息技术等部分,体现供应链物流中的具体功能内容;第三,一体化运作、设计、网络、关系管理、评价、风险等关于供应链物流设计、评估与风险管理方面内容。从基本功能的维度,描述了供应链物流的基本功能和特征的内涵,是由一些基本活动所构成的一个系统,并且可以优化设计和评估。

  再看《物流与供应链管理》中,包含了,物流、供应链和竞争策略、物流与客户价值、物流成本与绩效的衡量、匹配供给与需求、构建快速反应的供应链、前置时间的战略管理、同步的供应链、供应链的复杂性、全球供应链管理、供应链风险管理、跨入网络竞争时代、攻克供应链集成障碍、创建可持续供应链、供应链的未来。

  这里面的内容可以看出强调的供应链物流系统的描述,对供应链物流体系中,第一,运作上的,竞争关系、快速响应、需求与协同、提前期、风险管理、第二,组织与管理上的,供应链复杂性、网络化、物流企业管理、可持续。

  从供应链物流复杂性的维度,体现了供应链的内涵中具有复杂系统的特征,除了基本的功能外,还具有更多的运作模式,根据环境的不同而形成不同的结构。

  而在《供应链管理—物流方法》中,体现了分析供应链物流体系的一些基本方法,主要提到了,物流在供应链中的作用、供应链关系、供应链绩效测量与财务分析、供应链技术管理信息流、需求管理与客户服务、运输系统、运输管理、库存决策、仓储决策、网络设计与设施选址、采购与供应链管理、运营制造产品与提供服务、管理供应链中的逆向物流,这些内容和我们之前提到的方法论比较类似,强调供应链物流中需要优化的模块与方法,从优化方法的维度体现了供应链物流系统是一个亟待去不断优化的系统的内涵。

  以上在专业理论层面分别从基本功能、复杂性、可优化方法的不同维度体现了供应链物流的内涵。

  另外,我们从实践的角度,从不同产业中的供应链物流来看,在制造业的供应链中,传统运作模式的企业在向精益化的方式转变,在成本和效率找到最佳的平衡。一些精益化做得比较好的企业在寻求数字化转型,让供应链在运作管理中有更好的灵活性和柔性,以便应对行业在用户需求端的变革。

  有的企业在向智能化转型,积极探索更加先进的技术与理念。在分销零售的供应链中,面对“新零售”、“全渠道”的新环境,对于仓储或者配送中心的选址与布局、库存优化与控制、更加全面和复杂的信息化架构实施等方面都在不断地深入和推进。

  在物流供应链中,随着生产、分销、零售以及C端消费者等环节的物流需求不断提高,并且物流企业在为自身成本、效率和服务水平上的“寻优”,也在不断的尝试各种新兴的运作模式和技术,比如供应链一体化的服务,在过去只是单一的功能性服务居多,而现在逐步深入到B端的供应链环节中,提高增值的效果。

  另外更多的自动化、智能化技术在物流行业应用,比如“货到人”拣选的AGV、无人机的应用、智能化存储设备等,努力探索新兴技术来提高运作的柔性。

  我们把供应链物流的功能、环节以及对其体系的优化与设计的相关内容看成是对供应链物流内涵理解的话,我认为供应链物流在宏观层面的意义可以理解为供应链物流的外延。

  近几年国际环境的变化,供应链物流外延部分的内容显得越来越重要,特别是站在政府层面,来看待供应链物流意义,不管是美国还是中国都已经把供应链物流上升到了国家战略的层面。

  我们可以从几个方面来看,第一,美国早在2012年就已经发布《全球供应链安全国家战略》,分别从促进商品的高效和安全运输、培养一个有弹性的供应链两个主要方面来维护国家的安全与经济环境的稳定发展;第二,我国近几年的主要政策方向,不管是供给侧改革还是“一带一路”倡议,都是与供应链物流环境密切相关,降本增效需要从供应链端入手,扩大贸易渠道更是需要打通国际物流枢纽的渠道。

  不管是在供应链创新应用,还是在供应链物流枢纽城市的建设方面都在全国积极的开展,我在参与地方政府的城市供应链体系建设以及供应链创新应用试点企业评估的过程中也切身感受到了从政府到企业对于供应链物流平台化、标准化等方面建设的积极性。

  在供应链物流的活动中,它是没有国界的,也就是说在全球范围内都可以开展,当不同的主体开展供应链物流活动的时候,会受到各种约束条件,里面包含了商业环境的约束、政策环境的约束、地理环境的约束等等。所以说供应链物流可以上到宏观,下到微观,在研究和分析具体对象的时候,只需要看它的体系、目标和约束是什么。

  我认为供应链物流的外延可以延伸到经济环境、地缘政治环境、军事环境、自然环境几个主要的方面和供应链的关系,当然还可以继续细分,而且这些外延中所包含的要素是可以融合进供应链物流的体系结构中。

  目前对于供应链宏观层面的解析,在Parag Khanna的《超级版图-全球供应链、超级城市与新商业文明的崛起》是上升到最高层面,也是一本很有价值的供应链相关书籍。他主要从地缘政治的角度,解析供应链对于国际环

  境的影响,其中也包含了全球的经济环境、政治环境、军事环境、自然环境这几个外延的关系解析。供应链是一条主线,由供应链构建成了一个全球关系网络,传统的经济、政治和军事都将被这张网所牵制。

  第一,供应链与经济环境,“如果仔细观察供应链上的每根链条,就可以看到这些细小的交易如何组合起来,影响全球发展趋势。亚当.斯密所称的自由市场、大卫.李嘉图所言的比较优势以及埃米尔.涂尔干的劳动分工理论都得以体现:资本、劳动力和生产在全球范围流动,流向最能有效连接供给和需求的地方。如果‘市场’是世界上最强大的力量,那么是供应链将市场与人们的生活结合起来。”

  

  从这里可看到供应链对于全球经济最深刻的影响,供应链是渠道,让贸易可以连接。

  第二,供应链与政治环境,“大国关系稳定,基础设施、资本市场和通信技术的发展,以及监管的放松,加速了全球供应链体系的崛起。全球化自上而下削弱了主权国家,因为现在各国政府越来越多地在执行国际规则而不是自我制定规则,而分权、资本主义和互联互通的发展增强了主要城市和企业的自主性和影响力,城市和企业越来越倾向于穿越国界去追寻自身利益,由此自下而上削弱了国家主权。”

  通过供应链网络的连接,设施的互联互通,城市和企业的国际化,相互之间的协同和利益的连接,让各国的政治关系变得更加密切。

  第三,供应链与军事环境,“供应链与军事,国家之间的战争在减少,但关于供应链的争斗却在升温。拔河博弈不是为了多占领土,而是为了争夺资金、资源、技术、知识和人才。全球未来是否稳定的关键在于,各大国是以主权还是以供应链为行动出发点,是要发动战争还是参与拔河博弈。”

  供应链中利益的争夺一定程度的替代了通过军事手段进行争夺的行为,这也是现代供应链对于军事影响的一个方面。

  理解供应链物流的外延作用,在于充分的去感受它的影响力,从更大的一个世界观的角度来构建供应链物流体系,并且一定程度上它影响甚至主导了供应链物流的发展趋势,预示了未来的走向,进而可以帮助体系的主体获得更开阔的视野和最大的价值,这个主体可以是企业、产业、城市、国家等。

 
 

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